Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. icon

Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08.



НазваниеФормирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08.
страница2/4
ТУЛЬЕВА Екатерина Владимировна
Дата конвертации27.07.2012
Размер434,06 Kb.
ТипАвтореферат диссертации
скачать >>>
1   2   3   4
Рис. 1. Расчёт ресурсов территорий, занимаемых автостоянками

[построен на основе данных КУГИ Санкт-Петербурга]


Таблица 1

Характеристика территорий районов города, занятых плоскостными боксовыми гаражами на начало 2009 г.,

и оценка возможности нового строительства на высвобождаемых территориях

[построена на основе данных КУГИ Санкт-Петербурга]

Административный район

Центр.

Адмиралт.

Петроград.

Василеостр.

Московский

Приморский

Выборгский

Калининск.

Красногвард.

Кировск.

Фрунзенский

Красносельск.

Невский

Петродворц.

Пушкинский

Курортный

Колпинский

Кронштадск.

ИТО-ГО

Площадь р-на, га

1770

380

2050

1980

7380

8910

3540

3930

5690

4310

3620

9200

6300

7240

20090

28200

10580

1600

126770

Население, тыс. чел.

244

181

128

191

281

377

487

453

297

339

383

303

449

79

99

62

176

44

4580

Показатели территорий, занятых коллект. автостоянками

S, га

1,0

0,6

0,14

12,9

9,9

54,6

53,6

71,8

88,1

59,1

106,2

158,4

159,8

36,6

47,3

17,1

60,1

15,0

952,2

м.-
мест

474

324

50

7154

5498

24013

20444

35861

41441

24779

47428

70389

71982

14084

19367

7520

32423

5905

429136

% территории р-нов, занятой коллект. автостоянками

0,06

0,2

0,01

0,7

0,13

0,6

1,5

1,8

1,5

1,4

2,9

1,7

2,5

0,5

0,2

0,06

0,6

0,9

0,8

Соотношение потребного кол-ва м.-мест на 2009 г. и территорий, фактически используемых для хранения транспорта

179,6

229,5

674,6

10,9

20,9

5,1

6,7

4,6

2,5

4,2

2,7

1,4

2,1

1,6

1,5

2,7

2,2

2,2




Соотношение потребного до 2025 г. кол-ва м.-мест и территорий, фактически используемых для хранения транспорта

256,6

327,9

963,8

15,6

29,9

7,3

9,5

6,6

3,5

6,0

3,8

2,0

3,0

2,3

2,2

3,8

3,1

3,1




Автором дана оценка дифференцированной возможности нового строительства на территориях, высвобождаемых после ликвидации плоскостных боксовых гаражей. Показатель соотношения потребного количества машино-мест и территорий, фактически используемых для хранения автотранспорта, позволяет предварительно оценить эффект от ликвидации существующих автостоянок. В упрощенной интерпретации он представляет собой среднее количество этажей типовых наземных многоэтажных автостоянок, которые предлагаются к строительству на реорганизуемых территориях.

Показатели эффективности проекта девелопмента разделены на показатели эффективности проекта в целом и показатели эффективности участия в данном проекте (рис. 2). Показатели эффективности участия в проекте девелопмента «территория + локальная парковочная система» в работе определяются на основе принятых общей методологией показателей чистого дисконтированного дохода для каждого субъекта проекта.





Рис. 2. Показатели эффективности проекта девелопмента

«территория + локальная парковочная система»


Эффективность в отличие от эффекта учитывает не только результат деятельности (прогнозируемый, планируемый, достигнутый, желаемый), но и условия при которых он достигнут.

Исследована возможность реализации в разных условиях ряда проектов девелопмента территорий, различающихся по площади, функциональному назначению, требуемому времени для освоения и др. параметрам. Соответственно затраты на реализацию этих проектов варьируются по объёму, составу и структуре.

Для оценки результата деятельности при выборе наиболее эффективного проекта девелопмента «территория + локальная парковочная система» можно использовать обобщающий показатель:

(1)

где ЧДД jком – показатель чистого дисконтированного дохода j – го проекта (в целом) ; dn коэффициент значимости финансовых показателей n-го участника проекта девелопмента; dn е [0, 1]; ЧДjnt чистый доход j-го проекта для n-го субъекта на t-м шаге, руб.; a nt – коэффициент дисконтирования для n-го субъекта на t-м шаге.

В зависимости от целей девелопмента и состава участников финансовые потоки для различных субъектов корректируются поправочными коэффициентами dn. В случае dn = 1 для всех участников проекта девелопмента показатель ЧДДком = ЧДДинт, т. е. выбор наиболее эффективного проекта производится на основе показателя интегральной эффективности. Если, например, для муниципалитета dn = 1, а для остальных участников dn = 0, выбор наиболее эффективного проекта осуществляется на основе показателя бюджетной эффективности.

Для выбора наиболее эффективного проекта девелопмента разработаны показатели интегральной и коммерческой эффективности проекта в целом. Поскольку финансовые потоки субъектов являются взаимосвязанными, интегральный чистый дисконтированный доход (ЧДДинт) проекта девелопмента образуется из чистых дисконтированных доходов (ЧДД) основных участников проекта девелопмента. Распределение ЧДДинт по субъектам проекта девелопмента зависит от их количества и схемы финансирования проекта. Для нахождения ЧДДинт приводится ЧДД всех участников к сопоставимому виду. Для этого ЧДД девелопера рассчитывается также, как для муниципалитета и населения, то есть, находится разность финансовых потоков (прибыли) «с проектом» и «без проекта». Таким образом, ЧДДинт проекта не всегда равен простой арифметической сумме ЧДД его участников, рассчитываемых по формуле 1.

Оценка эффективности реализации городской программы строительства ПК и последующий отбор проектов развития территорий, обременённых плоскостными гаражами для включения в программу производится в работе на основе анализа трех групп показателей, отражающих социальную эффективность, эффективность инвестиций бюджетных и частного инвестора. При определении эффективности городской программы строительства ПК необходимо сопоставить денежные потоки по субъектам при реализации программы с финансовыми потоками, которые пройдут без неё.

Рассчитывая показатели эффективности городской программы строительства ПК при оценке результатов деятельности субъектов, участвующих в её реализации, можно использовать формулу 2:

(2)

где. ЧДД jсуб. прог– чистый дисконтированный доход для субъекта в программе строительства ПК при реализации j – го проекта на i – м объекте, руб. ;xij – целочисленные переменные; xij = 1, если на i – м объекте реализуется j – й проект девелопмента; xij = 0, если на i – м объекте не реализуется j – й проект девелопмента; i = 1. I – совокупность зданий; dn – коэффициент значимости финансовых потоков n-го субъекта проекта в программе; dn е [0, 1].

Коэффициент dn зависит от структуры финансирования, целей и задач программы проекта девелопмента. Приоритет в работе отдаётся реновации территорий, занятых плоскостными гаражами (эффективность для населения), строительство жилья, общественно-деловых объектов и парковки для личного автотранспорта за счёт более эффективного использования городских земель (коммерческая эффективность), снижения бюджетных затрат на строительство жилья за счёт привлечения денег инвесторов (бюджетная эффективность).

При формировании городской программы строительства ПК определяется алгоритм очередности реализации проектов девелопмента «территория + локальная парковочная система». Для этого адаптирована модель очередности инновационных проектов, которая основывается на положении о том, что увеличение прибыли компании получается за счёт реализации множества различных инновационных проектов, вследствие чего возникает задача выбора их последовательности. Эту модель автор предлагает использовать и для проектов, связанных со строительством многоэтажных автостоянок инвестиционно-строительными, управляющими и девелоперскими компаниями, а также при формировании и повышении эффективности городской программы строительства парковочного комплекса.

Каждый проект девелопмента в программе характеризуется следующими параметрами:

  • стоимость реализации j-го проекта составляет Cj

  • проект не может быть реализован частично: для того, чтобы j – й проект вступил в действие, необходимо затратить в точности Cj ресурсов;

  • каждый проект после реализации дает прирост прибыли за каждый период в размере Ej

  • каждый проект реализуется за время tj (если средства на реализацию проекта выделены в конце k – гo периода, то по окончании (k + tj + 1) – го периода он даст свой первый эффект (будем считать tj = 0);

  • проект может быть реализован только один раз; возможно, что один или несколько проектов так и не будут реализованы;

  • N = {Pjk} – последовательность реализуемых проектов (по окончании периода j реализуется проект Pjk)

  • R – количество ресурса; при его ограничении существует две возможности обеспечения проекта: механизм самофинансирования; полученная прибыль не поступает обратно в источник финансирования.

  • k – количество выбранных проектов;

  • рассматриваемый период времени ограничен и равен T.

Выделяется такое множество N реализуемых проектов, чтобы по окончании некоторого интервала времени (строго определенного или же с расчетом на долгосрочную перспективу) ЧДД субъекта программы был максимальным.

(3)

Для количественного описания модели берётся отдельный проект j, для которого известны Cj, Ej, и построен график зависимости прибыли от времени. Эта прямая будет выходить из точки (-Cj) на оси ординат и далее пойдет с наклоном Ej. На этом же графике проводятся прямые для всех проектов (рис. 3).



1   2   3   4




Нажми чтобы узнать.

Похожие:

Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconФормирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08.
...
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconЭкологические проблемы урбанизированных территорий на примере города Санкт-Петербурга
Тема: «Экологические проблемы урбанизированных территорий на примере города Санкт-Петербурга»
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconФормирование плана строительства социального жилья санкт-петербурга 08. 00. 05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами строительство)
...
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconФормирование плана строительства социального жилья санкт-петербурга 08. 00. 05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами строительство)
...
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconИпотека Санкт-Петербурга
Санкт-Петербурга предлагает все новые программы кредитования. Объемы строительства также увеличиваются, а значит все идет к тому,...
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconЭкологические проблемы урбанизированных территорий на примере города Санкт-Петербурга

Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconЭкологические проблемы урбанизированных территорий на примере города Санкт-Петербурга

Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconПрограмма семинара «Города Европы и идея Большого Санкт-Петербурга» 11 октября 15. 00 Лекция "Устойчивое Развитие Санкт-Петербурга"

Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconНазвание работы: «Пригороды Санкт-Петербурга»
Работа посвящена пригородам Санкт-Петербурга. В ней представлены фрагменты видеофильмов, фотографии и краткое описание красот каждого...
Формирование стратегии повышения эффективности организации строительства парковочного комплекса крупного города (на примере Санкт-Петербурга) 08. iconСеминар на тему "Развитие города Санкт-Петербурга: устойчивая альтернатива"
Развитие города Санкт-Петербурга: устойчивая альтернатива. В программе семинара лекции и встречи итальянских и русских профессоров...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©rushkolnik.ru 2000-2015
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы